Что такое техкарта на фундаменты и зачем она нужна

Технологическая карта – это практическое руководство по организации производству работ определённого этапа строительства. На титульном листе указывают наименования заказчика строящегося объекта, производителя работ, проектной организации.

Техкарта охватывает все процессы, связанные с производством работ нулевого цикла: от завоза строительных материалов, графика работы машин, механизмов и смен рабочих до технико-экономических показателей.

Рассмотрим содержание техкарты на устройство ленточного фундамента.

Общие положения

Технологическая карта является руководством по организации возведения ленточного фундамента под здание с каркасом из сборных железобетонных конструкций. Для формирования монолитного бетонного основания применяется металлическая щитовая опалубка.

В качестве образца принят монолитный ленточный фундамент, разработанный проектной организацией (указывается наименование проектной организации, № серии и объём бетона).

Способы подачи жидкого бетона в опалубку могут осуществляться, как автобетононасосом, так и автокраном в бункерных ёмкостях. Доставку бетона на стройплощадку осуществляет автомиксер (автобетоносмеситель).

Выполнение работ предусмотрено в летний период в две смены.

Технология производства работ

Перед началом строительства подготавливают строительную площадку:

• Производят геодезические работы по разбивке осей ленты, размечают границы траншей под ленточную опору здания.
• Исходя из объёма земляных работ, определают количество механизмов, машин и рабочих, занятых на возведении фундаментного основания.
• Готовят основание монолитной ленты. На дно траншей насыпают щебень и трамбуют его. Если предусмотрено технологической картой, делают песчаную подушку. Увлажнённый песок трамбуют ручной трамбовкой или виброплитой.
• В некоторых случаях основание бетонируют. Толщины насыпных материалов также отражены в техкарте.

Оконченная работа по подготовке основания принимается заказчиком строительства по акту приёмки скрытых работ, подписанных представителями подрядной организации и проектного института. В акте фиксируют соответствие фактических отметок грунта на дне траншей и котлована с проектными отметками. В акте указывают полную готовность основания для устройства ленточного монолита.

На стройплощадке устраивают систему слива выпавших осадков. Также устраивают подъездные пути, временные дороги для автотранспорта и строительных машин и механизмов.

Готовят площадки для складирования и монтажа арматурных сеток и каркасов, металлических щитов опалубки. Подготавливают монтажную оснастку и различные приспособления. Планы и схемы также приводятся в техкарте.

Завозят и складируют арматуру, элементы опалубки в количестве, предусмотренном проектом.

Устройство опалубки

Ширина вырытых траншей должна быть такой, чтобы рабочим было удобно монтировать опалубочные щиты. Перед установкой щиты приводят в порядок.

Проверяют ровность плоскостей, очищают и смазывают эмульсией внутренние поверхности опалубки. Готовят и проверяют комплектность монтажной оснастки. Согласно техкарте щиты собирают в укрупнённые панели. Готовые элементы штабелируют. Щиты перекладывают деревянными прокладками в штабелях высотой до 1,2 м. Краской наносят маркировку на элементы опалубки для соблюдения последовательности монтажа щитов.

Складируют панели на площадке под навесом. Навес предохранит от попадания осадков на поверхность опалубочных ограждений. Мелкие монтажные детали хранят в ящиках. Все монтируемые части опалубки должны находиться на доступном расстоянии от автокрана.

Начинают монтаж опалубки с того, что автокраном опускают металлические щиты в траншеи. Все работы по фиксации элементов опалубки выполняются сварщиком. Контролируют вертикальное положение панелей. Верхнюю часть опалубки укрепляют распорными уголками параллельные ряды панелей. Устанавливая щиты опалубки, раскрепляют внутри ограждения распорками стенки опалубки. Устанавливают упоры, располагают металлические полосы на грунт у нижней стороны щитов.

Сваркой крепят упоры к полосам основания опалубки. Все схемы монтажа креплений опалубки содержатся в техкарте. Все стыковочные швы между щитами закрывают приваренными металлическими полосами. Особое внимание уделают креплению угловых элементов. В углах опалубки при заливке бетона возникает наибольшая концентрация напряжений.

По окончании монтажа опалубки производитель работ осуществляет полный контроль состояния опалубки. Проверяют вертикальность стенок ограждающих конструкций, надёжность крепления щитов к грунтовому основанию, правильность нанесённой разметки осей ленточного на верхней части панелей. Измеряют диагонали между противоположными углами опалубки. Разница между длинами диагоналей не должна превышать 20-30 мм. В противном случае дефект нужно немедленно устранить. Щели шириной более 4 мм закрывают.

Заказчик принимает готовность опалубки по акту приёмки работ. Акт подписывают заказчик строительства, производитель работ и представитель проектной организации.

Во время бетонирования должен осуществляться непрерывный контроль над состоянием опалубки. В случае образования щелей между элементами опалубки, появления различных деформаций нужно немедленно устранить эти дефекты.

Когда бетон наберёт эксплуатационную прочность (4 недели после заливки), приступают к демонтажу опалубки. По окончании демонтажа опалубки поверхность монолита подвергают тщательному осмотру. Поверхность не должна иметь повреждений. Незначительные сколы заделывают цементным раствором.

Все элементы демонтированной опалубки очищают от налипших остатков бетона. Восстанавливают смазку в винтовых и в других подвижных соединениях.

В технологической карте обязательно приведены схемы работ по устройству опалубки и её демонтажа.

Устройство гидроизоляции

Гидроизоляцию основания устраивают из материала, согласно проекту. В данном случае на фундаментную подушку укладывают два слоя рубероида.

После демонтажа опалубки на боковые поверхности ленты наносят битумную мастику или другой изоляционный материал, указанный в проекте.

Армирование

Устройство арматурных каркасов производят путём соединения арматурных сеток в коробчатые конструкции. Класс арматуры, количество продольных стержней с периодическим профилем и количество гладкой арматуры указываются в проектной ведомости материалов. Схемы арматурных каркасов прилагаются к технологической карте. Арматуру собирают в сетки на складской площадке. Затем сетки соединяют в каркасы. Все соединения арматурных стержней выполняют вязальной проволокой. Наиболее важные узлы каркаса и закладные детали фиксируют сваркой.

Собранные арматурные сетки опускают внутрь опалубки. Затем все арматурные конструкции соединяют в единый арматурный каркас. Наиболее ответственные узлы армирования это углы монолитного фундамента. Согласно проекту в этих местах устройство каркаса выполняют в усиленном варианте.

На всех частях каркаса, прилегающих к основанию монолитного фундамента и к поверхности опалубки, устанавливают специальные фиксаторы. Фиксаторы упираются в прилегающие поверхности и не дают арматуре, во время бетонирования, выступить за поверхность бетона. Тем самым сохраняется толщина защитного слоя.

Фиксаторы, после демонтажа опалубки, остаются в теле монолитного бетона. Арматурные работы выполняют в соответствии со СНиП 3.0301-81.

После тщательной проверки устройства арматурного каркаса, составляют акт на скрытые работы по армированию фундаментной ленты. Акт на скрытые работы, как и во всех других случаях, подписывают представители генподрядчика, заказчика и проектировщика.

Бетонирование

Технологическая карта включает в себя план расположения на строительной площадке опалубки фундамента и установленного арматурного каркаса, складских площадей, загрузочных бункеров, подъездных путей и положение автокрана. Сверяют фактическое расположение объектов с планом. Очищают опалубку и армированный каркас от мусора и грязи.

Бетонирование основания производят непрерывно в один этап. В техкарте составлен график подачи бетонной смеси на стройплощадку. Несколько загрузочных бункеров располагают таким образом, чтобы была обеспечена доступность к автокрану и к автомиксеру.

Автомиксер загружает бункер жидким бетоном. Затем автокран подаёт бункер к опалубке. Специальный механизм открывает люк бункера, и бетон выгружается прямо в опалубку. Бетонирование ленточного монолита производят послойно. Каждый слой не превышает 200 мм толщины.

Количество бункеров, установленных вплотную друг к другу, указано в технологической карте. Расчёт количества ёмкостей производят исходя из общего объёма бункеров и объёма ёмкости автомиксера.

Бункеры заполняют бетоном сразу все с помощью насоса. Тем самым исключается дополнительный простой автомобиля и обеспечивается непрерывность процесса заливки бетоном опалубки.

СНиП допускает прерывание процесса заливки бетоном опалубки до двух часов. В случае нарушения этой нормы происходит расслоение застывающего бетона, что приведёт к потере несущей способности монолитного фундамента. Жидкий бетон должен обладать высокой подвижностью, исключающей расслоение смеси и появление пробок в подающем рукаве насоса.

Во время заливки каждый слой жидкой смеси подвергают уплотнению глубинными вибраторами. На конце подающего кабеля помещён стальной цилиндр с внутренним сердечником. Сердечник под действием переменного магнитного поля колеблется, чем вызывает сильную вибрацию цилиндра.

Погруженный вибратор в жидкий бетон выдавливает весь воздух из бетонной смеси и равномерно распределяет смесь по всей поверхности. Уплотнение бетона вибратором считают завершённым после появления на поверхности очередного слоя бетона цементного молочка.

Вынимают вибратор из жидкой массы только во включённом состоянии. Этим исключается образование пустоты под цилиндром вибратора.

Не допускается соприкосновение наконечника вибратора с арматурой. Особо тщательное уплотнение производят в углах опалубки. После окончания заливки бетоном ленточного монолита нужно осуществить ряд мероприятий по уходу за твердеющим бетоном.

Создание благоприятного температурного режима и уровня влажности для застывания бетонной массы, обеспечивают укрытием верхнего слоя бетона различными материалами. Технологическая карта указывает, какой именно материал нужно применить для защиты верхней горизонтали бетона. Это может быть мешковина, ветошь, брезент, опилки и разные рулонные материалы.

Ведомость машин и рабочих

Технологическая карта имеет разделы по составу рабочих бригад на каждый вид работ.

Для погрузочных и разгрузочных работ, сортировке и складированию арматуры, монтажу армокаркасов потребуются: один машинист 5 разряда, четыре монтажника 4 разряда и двое монтажников 2 разряда.

Монтаж и демонтаж опалубки, очистку поверхностей армокаркаса от мусора, смазывание поверхности щитов эмульсией выполняют: двое слесарей 4 разряда, слесарь 3 разряда и слесарь 2 разряда.

Потребность в машинах и оборудовании для бетонирования основания здания указано в перечне техкарты:

• Автомобильный кран;
• Автомиксер;
• Загрузочный бункер;

На арматурных работах работают трое арматурщиков и электросварщик. В техкарте помещена схема бетонирования и подачи жидкого бетона автонасосом.

Бетонирование фундаментной ленты включает в себя приём бетона из автомиксера, подачу автокраном бункера, загрузку бетоном опалубки, уплотнение вибраторами бетонной смеси, уход за монолитом. Для этих работ потребуются: машинист, оператор, бетонщик и двое бетонщиков.

Ведомость оснастки, инструмента и приспособлений

В техкарте обязательно приводится подробный перечень оснастки, инструмента и приспособлений.

Качество и приёмка работ

Требования к качеству и приёмке работ должны выполняться согласно строительным нормам и правилам.

Приёмка работ подтверждается актами сдачи всех видов работ, подписанные ответственными представителями генподрядной организации, дирекции строительства и проектного института.

Ведомость затрат труда и машинного времени

Ведомость затрат труда и машинного времени в техкарте обязательно должна быть согласована с заказчиком строительства на стадии проектирования.

График производства работ

График производства работ может корректироваться при возникновении непредвиденных сбоев ритма строительства.

Ведомость материалов, изделий и конструкций

Техкарта включает в себя подробный перечень потребности в материалах, изделиях и конструкциях.

Техника безопасности

Все работы по устройству ленточного монолита должны выполняться при строгом соблюдении требований СНиП III-4-80* «Техника безопасности в строительстве». Выполнение работ должны соответствовать правилам безопасности при производстве строительно-монтажных работ, согласно СНиП III4-80*. Посмотрите видео, какие правила техники безопасности необходимо соблюдать.

Технико-экономические данные

Технико-экономические показатели подачи бетонной смеси автокраном в бункере объединяют затраты труда рабочих в человека – днях, затраты машинного времени в машино-часах, продолжительность работ в сменах, выработку одним рабочим за смену и нормы времени на разгрузку автомиксера.

По другим видам работ, руководствуясь нормами ЕНиР, также определают технико-экономические показатели.

Особенности бетонирования фундамента в зимний период

Бетонирование в зимний период имеет свои особенности. Воздействие отрицательных температур на застывающий бетон может отрицательно сказаться на его гидратации.

Техкарта обязательно включает раздел по способу обогрева бетона в зимний период. Календарный период зимних температур по месту нахождения строительства определяется по СНиП. Просмотрите видео, как производится обогрев фундамента.

Обогрев может осуществляться различными способами. Самый простой метод это утепление верхней поверхности бетона и боковых сторон опалубки теплоизоляционным материалом. Это могут быть слои ветоши, листы пенопласта, минеральной ваты. Если температура воздуха очень низкая, обогревают электродами различных конструкций. Есть очень дорогие методы обогрева, например, сооружение специальных тепляков.

Проектная организация, учитывая технико-экономические показатели, укажет в техкарте наиболее экономичный вариант обогрева фундаментной ленты.

Заключение

Типовой проект применим только выше нулевой отметки. Фундамент-конструкция сугубо индивидуальная. Поэтому невозможно использовать техкарту на устройство основания другого задания или сооружения.